Бортовая система учета топлива

Бортовая система представляет собой микропроцессорный комплекс, устанавливаемый на тепловозе с комплектом датчиков состояния дизель-генераторной установки и системой передачи данных в локальную компьютерную сеть депо.



Наименование датчика Контролируемый параметр Выполняемая функция
Датчик мощности (ДМ) Ток тягового генератора, мВ/А
  • Для определения мощности тягового генератора;
  • Для сравнения с параметрами, определяемыми внешней характеристикой ДГУ снимаемой при реостате
Напряжение тягового генератора, В
  • Для определения мощности тягового генератора;
  • Для сравнения с параметрами, определяемыми внешней характеристикой ДГУ снимаемой при реостате напряжение тягового генератора, В
Мощность тягового генератора, кВт
  • Для определения удельного расхода топлива по позициям КМ и контроля допустимых значений;
  • Для определения работы ДГУ тепловоза;
  • Для сравнения с параметрами, определяемыми тепловозной характеристикой ДГУ снимаемой при реостате
Датчики уровня топлива (ДУТл, ДУТп) Объем топлива, л
  • Для определения объема топлива в топливном баке;
  • Для определения расхода топлива в литрах за смену, на холостом ходу, в режиме тяги, в режиме прогрева, в режиме выбега и торможения
Масса топлива, кг (рассчитывается косвенным методом)
  • Для определения массы топлива в топливном баке;
  • Для определения работы ДГУ тепловоза;
  • Для определения расхода топлива в килограммах за смену, на холостом ходу, в режиме тяги, в режиме прогрева, в режиме выбега и торможения
Датчики уровня топлива (ДУТл, ДУТп) Частота вращения коленвала дизеля, с-1
  • Для определения частоты вращения коленвала дизеля на холостом ходу с целью выявления заниженных или завышенных (неприемлемых в эксплуатации и в том и в другом случае) значений;
  • Для определения времени работы на холостом ходу и заглушенного состояния дизеля (времени горячего простоя) с целью нормирования расхода топлива
Датчик турбонаддува (ДТН) для ТЭМ2 Давление в коллекторе турбонаддува, МПа
  • Для определения давления наддува воздуха в цилиндры дизеля (одной из причин снижения мощности дизеля)
Датчик турбокомпрессора (Т/К) для ЧМЭ3 Частота вращения ротора турбокомпрессора, с-1
  • Для определения состояния турбокомпрессора по величине выбега
Датчик воды и температуры топлива (ДВТТ) Температура топлива, ºС
  • Для расчета плотности топлива при определении его массы
Наличие подтоварной воды
  • Для определения в топливном баке подтоварной воды
Датчик температуры воды контура охлаждения (ДТКО) Температура воды контура охлаждения, ºС
  • Для контроля теплотехнического состояния дизеля;
Датчик давления масла (ДДМ) Давление масла, МПа
  • Для определения состояния и изношенности шатунно-поршневой группы дизеля
Датчик давления топлива (ДДТ) Давление топлива, МПа
  • Для контроля регулировки топливной аппаратуры
Антенна GPS Скорость тепловоза, км/ч
  • Для определения пути, пройденного тепловозом;
  • Для определения времени начала движения;
Определение координат тепловоза (широта, долгота)
  • Для определения места нахождения локомотива
Датчик контроллера машиниста (КМ) Позиция контроллера машиниста
  • Для определения соответствующим положению КМ режимов работы дизеля
Бок индикаторный (БИ)  
  • Для обработки поступаемых от датчиков данных;
  • Для вывода данных на дисплей в буквенно-цифровом виде в рабочем и контрольном режимах;
  • Для записи данных диагностики на карточки локомотива и машиниста;
  • Для перерасчета плотности топлива при 20оС пропорционально массам имеющегося и залитого топлива
Кросс-блок (БК)  
  • Для распределения питания от бортовой сети к датчикам;
  • Для обеспечения канала связи по интерфейсу между БИ и датчиками
Распределительная коробка давления (РКД) для ЧМЭ3  
  • Для преобразования сигналов, поступающих с ДДТ, ДДМ, ДОД, Т/К, ДТКО в цифровой вид и передачи на БИ
Распределительный модуль (РМ) для ТЭМ2  
  • Для преобразования сигналов, поступающих от ДДМ, ДДТ, ДОД, ДТН, ДТКО в цифровой вид и передачи по каналу связи на БИ
Блок питания импульсный (БП)  
  • Для преобразования напряжения бортовой сети тепловоза в напряжения, необходимые для питания аппаратуры комплекса
Коммутатор бортовой сети (КБС) для ЧМЭ3  
  • Для коммутации и контроля цепей питания комплекса при проведении технических мероприятий;
  • Для защиты комплекса при перегрузках или коротком замыкании
Модуль радиоканала (МРК)  
  • Для передачи информации из БИ на базовую станцию с последующей отправкой на центральный сервер;
  • Для приема информации от плотномера о плотности топлива при 20оС при экипировке
Личная карточка машиниста  
  • Для записи и хранения информации о состоянии ДГУ
Карточка локомотива  
  • Для дублирования записи информации о состоянии ДГУ в течении длительного времени

Комплекс обеспечивает:

  • Непрерывный контроль теплотехнического состояния ДГУ;
  • Учет расхода, экипировки и определение несанкционированного слива топлива;
  • Создание условий для организации новой системы нормирования по фактическому расходу топливных ресурсов, исходя из условий эксплуатации, технического состояния и вида маневровой работы тепловозного парка;
  • Отображение на встроенном индикаторном табло измеряемых параметров;
  • Запись параметров в масштабе времени в энергонезависимое устройство памяти (карточку состояния локомотива и личную карточку машиниста) для их передачи на сервер в базу данных или по радиоканалу на базовую станцию с дальнейшей их передачей на тот же сервер.
  • Создание статистической базы для формирования системы объективной информации о расходе топлива на тягу поездов для конкретной подвижной единицы с учетом условий эксплуатации;

Температура окружающего воздуха, °С

Для датчиков уровня топлива, размещённых на баке локомотива

от -60 до +55

Для узлов и блоков подсистем, размещённых в кабине машиниста

от -40 до + 40

Для датчиков состояния ДГУ, размещенных в дизельном помещении

от-40 до +60

Для стационарных технических средств системы обработки и анализа информации, размещенных в отапливаемых служебных помещениях депо

от +10 до +30

Относительная влажность воздуха при температуре плюс 20 °С, %, не более

98

Питание комплекса от бортовой сети постоянного тока напряжением, В

110±20 (Бортовая система ЧМЭЗ), 75±20 (Бортовая система ТЭМ2, ТЭ10)

Мощность, потребляемая комплексом от сети не более, Вт

30

Количество перезаписей в переносной модуль памяти не менее 100000.

Смотрите также