• Оприходование дизельного топлива по массе (кг) с перекачиванием из железнодорожных цистерн в резервуары склада ГСМ;
• Отпуск дизельного топлива по массе потребителям с перекачиванием из резервуаров склада ГСМ на заправочные колонки;
• Оприходование и отпуск дизельного топлива по массе потребителям с перекачиванием из железнодорожных цистерн на заправочные колонки;
• Перекачивание дизельного топлива между резервуарами склада ГСМ.

• Удалённое управление работой станции перекачки и учёта дизельного топлива по радиоканалу или проводной связи;
• Обеспечение передачи данных со станции перекачки и учёта дизельного топлива для баз прихода, расхода и баланса дизельного топлива по радиоканалу или проводной связи;
• Обеспечение передачи данных по радиоканалу об остатках дизельного топлива с тепловозов оснащенных Бортовой системой для контроля расходования дизельного топлива на тепловозах;
• Видеонаблюдение в местах оприходования, хранения и отпуска дизельного топлива с сохранением отснятых видеоматериалов в базе видеоданных, связанной с базами баланса дизельного топлива;
• Формирование баз данных прихода, расхода и баланса дизельного топлива на складе ГСМ;

По отдельному заказу система автоматизированная перекачки и учета дизельного топлива по массе может дополнительно комплектоваться колонками заправочными, оснащенными модулями сопряжения с АРМ Склад ГСМ.

• Использование прямого метода измерения, являющегося наиболее достоверным, автоматизация процессов перекачки и учёта позволит сделать «прозрачным» учёт топлива, значительно сократит влияние человеческого фактора при оприходовании и отпуске дизельного топлива.
• Достоверность контроля предлагаемой системы учёта даст надёжные аргументы для требования компенсации потерь из-за имеющих место недоливов в транспортные цистерны поставщиками топлива.

Существующие методы контроля прихода и расхода дизельного топлива являются косвенными методами. Косвенный метод, основанный на вычислении массы топлива, ведёт к увеличению погрешности при определении массы, которая складывается из погрешностей измерения объёма и плотности. На практике обычно принимается относительная погрешность определения массы ±0,8%. Кроме того, при оприходовании топлива из цистерн появляются не учитываемые погрешности. Это связано методикой измерения плотности, при которой производят забор проб в донной, средней и верхней частях цистерны и определяют среднюю плотность, при этом не учитывается плотность у стенок цистерны, которая имеет значительный разброс в холодное и тёплое время года.

Также возможно влияние человеческого фактора на забор проб топлива в цистерне, как известно, в донной части плотность топлива всегда выше, и ошибочный забор проб только в нижней части цистерны приведёт к получению завышенной плотности. В итоге, измеренный объём топлива не будет соответствовать измеренной плотности, расчёт массы будет ошибочен и в некоторых случаях может быть подогнан под нужную цифру. Поэтому недостачи топлива в цистерне при оприходовании, достигающие 2 тонн обычно покрываются из-за погрешности измерения, упрощённой методики определения плотности и человеческого фактора при заборе проб. Подобное положение возникает и при отпуске топлива, где так же используется косвенный метод определения массы.

В такой ситуации появляется возможность для скрытия как преднамеренных так и непреднамеренных потерь топлива. Пострадавшими при этом оказываются потребители топлива, на которых списывают неправильно рассчитанную, завышенную массу топлива. В итоге, например, тепловозы выполнят меньший объём работы, ведь энергетическая ценность топлива напрямую зависит от его массы.

• Потери из-за недоливов топлива в цистерны поставщиками, транспортные потери, потери связанные с возможностью несанкционированных сливов топлива из-за ручного управления процессами перекачки в настоящее время достигают значительных размеров. В такой ситуации трудно определить причины потерь и методы их сокращения.
• Предлагаемая система улучшает условия и безопасность труда, культуру производства и экологию.

Предлагает систему учёта прихода и расхода дизельного топлива по массе, имеющую следующие отличительные особенности:

• Контроль массы прямым измерением;
• Автоматизация процессов перекачки топлива;
• Автоматизация процессов учёта топлива.